Instalación de cargadores de coche eléctrico en Loja

Casi con total seguridad, sí. Un punto de 7,4 kW entrega unos 7 kWh por hora, y en las ocho horas del tramo nocturno barato eso son unos 56 kWh. Con un consumo de carretera en torno a 18 kWh cada 100 kilómetros, hablamos de más de 300 kilómetros repuestos cada noche. Salvo que hagas rutas verdaderamente extremas a diario, una sola noche cubre tu jornada con holgura.

No, y es de las creencias que más dinero cuestan. Lo que limita la recarga doméstica no es la velocidad sino las horas que el coche pasa aparcado, y en casa pasa muchas. Subir a 11 o 22 kW exige suministro trifásico, encarece el equipo y no te aporta un solo kilómetro adicional si ya duermes con el coche enchufado. Ese dinero rinde mucho más en un equipo fiable y en un buen remate de la instalación.

No. Juntamos los encargos del Poniente y bajamos con jornada organizada, de manera que el viaje no figura como concepto facturable. Aplicamos exactamente las mismas cifras que en el cinturón de la capital. Lo que sí te pedimos es un poco de flexibilidad con el día, para poder cuadrar varias instalaciones de la comarca en la misma jornada.

Se puede, pero es el caso donde menos nos gusta dar precio por teléfono. En viviendas de la parte alta la dificultad suele estar en el acceso, en el tamaño de la cochera y sobre todo en el estado de la instalación eléctrica, que en algunas casas lleva décadas sin renovarse. Miramos el cuadro en la visita y te decimos con claridad si hace falta adecuar algo antes y cuánto supone.

Lo mismo que con un depósito vacío: paras y cargas, con la diferencia de que tarda más. Por eso insistimos en que la instalación doméstica es la que hace el trabajo de verdad y la red pública debe quedar para el viaje ocasional. Quien sale de casa cada mañana con el coche lleno prácticamente no usa nunca un punto de carretera, y se ahorra tanto la espera como el sobreprecio.

Ni en dinero ni para el coche. La recarga rápida cuesta varias veces lo que la doméstica en tramo nocturno, y hacerla de forma repetida somete a la batería a un estrés térmico que a la larga no le conviene. La combinación sensata es cargar en casa todas las noches y reservar la red rápida para los desplazamientos largos, que es justo para lo que está pensada.

No necesariamente. Si los dos duermen en el mismo sitio y no siempre hace falta cargarlos a la vez, un único punto bien programado suele bastar alternando el enchufe. Si preferís comodidad, se montan dos puntos con reparto automático de potencia entre ellos: cargan más despacio cuando están los dos conectados y a plena potencia cuando solo hay uno, sin necesidad de tocar el contrato de luz.

Lo habitual es que no. Instalamos con control dinámico de potencia: un sensor en el cuadro general mide el consumo de la vivienda y entrega al coche únicamente el margen libre, retirándolo al instante si arranca un electrodoméstico grande. Así jamás rebasas tu contrato ni te encarece la parte fija del recibo. Y en caso de que tu contrato fuese demasiado corto, saldría en la visita y te lo plantearíamos con cifras.

La visita cae en un par de días como mucho. Tratándose de un adosado de los ensanches con el cuadro a mano, la faena se resuelve en una sola mañana. En una vivienda del casco o en un cortijo con recorrido largo puede llevarse la jornada completa. El plazo exacto va escrito en el presupuesto, junto al importe, para que no haya sorpresas de calendario.

Un dosier con el precio detallado, el certificado eléctrico ya tramitado, las especificaciones del aparato, su garantía y la aplicación puesta en marcha. Y en tu caso añadimos algo más: te dejamos por escrito el cálculo de cuántos kilómetros repone tu instalación en una noche, con tu coche y tu tarifa, para que sepas exactamente con qué margen cuentas.